Közel 2000 kilométeren keresztül faggattuk a Porsche Performance Drive verseny keretein belül a Porsche talán legnagyobb érdeklődésre számot tartó újdonságát, a Cayenne V8-as dízelmotorral szerelt változatát. Ukrajna helyenként hófödte hegycsúcsait meghódítva, kátyúk ezreit magunk mögött hagyva, majd a lengyel autópályákon száguldozva űztük a multifunkcionális négykerekűt, így a lehető legszélsőségesebb próbatételben volt része tesztautónknak. De vajon kiállta-e a próbát? - az Autópult.hu tesztje.

Jelen pillanatban akármennyi pénzt tehetne a vezetőség ebbe a prodzsektbe, nem tudnánk számottevően jobb autót csinálni ebből - mutatott a Porsche egyik fejlesztőmérnöke az új 991-es kódú modellre, amikor a négykerékhajtású változatot bemutatták a svájci hegyekben. Azóta már tudjuk, a 991-es modell mindenhol elismerést aratott, a GT3-as változatot az aktív négykerék-kormányzással pedig mindenki az egekbe magasztalja.

Az évtized végéig turbómotorokkal oldják meg a CO2-kibocsátás csökkentését, utána a Porsche ikonikus modellje is megkapja a hibrid technológiát.

A Dubai rendőrség méltán nevezetes luxusautókból álló rendőrautó-flottájáról. Az idei évtől Hibrid meghajtású Porsche Panamérák is szolgálatba álltak az Egyesült Arab Emirátusokban. 

A Porsche 2013. nyarán mutatta be sportlimuzinjának második generációját, amely bővített, már induláskor tíztagú modellválasztékkal, opcióként hosszú tengelytávú verzióban, és még erősebb motorokkal érkezik a márkakereskedésekbe. 

Az elmúlt kicsit több mint 10 évben a Porsche bármibe is belenyúlt, az gyakorlatilag arannyá változott – a stuttgarti sportautógyártó kis híján odáig jutott, hogy bekebelezze a Volkswagent, ami aztán nem jött be a Porsche családnak, de ezt leszámítva sikert-sikerre halmoztak. A Cayenne után a Panamera is kasszasikernek bizonyult, a híres 911-esek mellett pedig a Boxster/Cayman páros szintén rengeteg rajongót és boldog tulajdonost szerzett magának, mégpedig világszerte. Azonban nem kérdés, hogy a Porsche eddigi legnagyobb húzására 2013 év végén került sor, amikor is a németek leleplezték legkisebb és legolcsóbb modelljüket, a Macan névre keresztelt közepes méretű szabadidőautót.

A luxusautógyár alapító Ferry Porsche fia, Ferdinand Alexander már gyermekkorában is nagy érdeklődéssel volt az autók iránt,  számos alkalommal kísérte el nagyapját a zuffenhauseni gyár központi tervezői és fejlesztési irodáiba.

Ferry Porsche szakmai karrierje szorosan összekapcsolódik apjával, aki megosztotta vele mérnöki tudását, tapasztalatait. Gépjármű tervező irodájukat közösen nyitották meg 1931-ben Stuttgartban. A német kormánytól is gyakran kaptak megrendeléseket, több üzleti találkozón vettek részt Hitlerrel. Az egyik legismertebb kormánytól származó megbízatásuk a Volkswagen Bogár megtervezése volt, ami végül 1938-ban került gyártásba és egészen 2003-ig – hatvanöt éven keresztül – gyártották kisebb változtatásokkal.

Ferdinand Porsche osztrák autótervező, a legendás Volkswagen bogárhátú megálmodója. A mérnök élete nem szűkölködött kalandokban: tervezett tankokat, sportautókat, Louis Renault fogságában pedig "összedobta" a gallok népautóját is.